Toyota presenterer ny brenselcelle

Toyota tar nå skrittet videre med hydrogen-driften og presenterer den tredje generasjonen av brenselceller spesielt utviklet for mobile applikasjoner i Japan. Som alltid hos verdens største bilprodusent, er detaljene ennå få, og tekniske spesifikasjoner har ikke blitt offentliggjort. Ingen prototyper er synlige for offentligheten, bare en illustrasjon.

Det ser imidlertid ut til at Toyota har gjennomført omfattende tester av den nye brenselcellen, da de fremhever langvarigheten i denne konstruksjonen. Sammenlignet med den forrige generasjonen er levetiden nå doblet. Toyota uttaler at den nye teknologien vil oppnå en holdbarhet og vedlikeholdsvennlighet som er sammenlignbar med dieselmotorer.

Tilbake i 2014 introduserte Toyota Mirai, den første generasjonen av brenselcelle-elektriske biler (FCEV). I 2020 ble den andre generasjonen lansert. Ifølge produsenten har de solgt omtrent 28.000 enheter av Mirai i over 30 land siden den gang.

Fra 2019 har Toyota også levert brenselcellensystemer til diverse applikasjoner, inkludert busser, tog og stasjonære kraftgeneratorer, med over 2700 enheter levert til mer enn 100 kunder globalt.

Er dette et gjennombrudd for storskala produksjon av brenselcelle-kjøretøy? Toyota beskriver utviklingen som et 'betydelig skritt', men unngår å overdrive. Den nye konstruksjonen er spesielt designet for kommersielle bruksområder, med høy utnyttelsesgrad. For første gang har tunge kjøretøy også blitt inkludert i spekteret av applikasjoner.

Effektiviteten er særlig forbedret, med et redusert forbruk på omtrent 20 prosent. Basert på testforbruket av 1,08 kilo hydrogen per 100 km for den tidligere modellen Mirai, vil den nye brenselcellen redusere dette til 0,86 kilo/100 km. Med dagens pris for hydrogen på omtrent 15 euro per kilo, vil kjøring koste rundt 12,90 euro. Dette plasserer energikostnadene for hydrogenbiler på et nivå sammenlignbart med elbiler og fossilbiler.

Selv om dette er hypotetisk, holder Toyota kortene tett til brystet angående når den nye brenselcellen vil være tilgjengelig. Tidligst i 2026, og de er også stille om den forventede prisen. Det er imidlertid antydet at den nye brenselcellen vil være en standardløsning tilpasset lastebiler, busser, traktorer og skip. I tillegg påpeker japanerne at det har skjedd 'signifikante kostnadsreduksjoner' gjennom innovasjoner i celle-design og produksjonsprosesser.