Porsche Cayenne S E-Hybrid: Urheilullinen ja Taloudellinen

Porsche Cayenne S E-Hybrid on yhdistelmä urheilullisuutta ja taloudellisuutta, ja nyt se on pitkän aikavälin testissä. Ensimmäiset 10 000 kilometriä ovat käynnistyneet, ja meillä on jo takana 1074 kilometriä puhtaasti sähköisesti.

Ottaen huomioon, että emme yleensä käytä latauspistettä, vaan hankimme vain hieman virtaa jarrutuksen ja ajon avulla, tulos on varsin hyvä. Mutta syventäkäämme hetki toiseen kysymykseen esittelemällä uusi "kollegamme" tarkemmin.

Vaikka 2,4-tonninen hybridi-SUV ei tietenkään lukeudu urheiluautojen joukkoon, on SUV:ssä kuitenkin sana "sport". Meidän on kuitenkin hienoa venyttää rajoja, ja nykyaikainen hybridi on siihen erinomaisen sopiva valinta.

0-100 km/h vain 4,7 sekunnissa

Cayenne S E-Hybrid ei ole uusi tulokas sähköavustusmaailmassa, sillä sähkömoottori on ollut mukana mallin toisesta sukupolvesta (2010) lähtien. Tämä uusi malli sijoittuu perustason E-Hybridin (470 hevosvoimaa) ja Turbo E-Hybridin (739 hevosvoimaa) väliin tarjoamalla 519 hevosvoiman ja 750 Nm:n huipputehot.

Järjestelmän teho tulee uusitusta 3,0 litran turbo-V6:sta sekä vahvistetusta sähkömoottorista, joka tuottaa 176 hevosvoimaa. Polttomoottori tuottaa 353 hevosvoimaa, riittäen 0-100 km/h nopeuteen 4,7 sekunnissa ja huippunopeuteen 263 km/h.

Tekniset tiedot | Porsche Cayenne S E-Hybrid

• Moottori: V6, Turbo, eteenpäin
• Iskutilavuus: 2995 cm³
• Valmistajan ilmoittama teho: 382 kW (519 hevosvoimaa) 5000-6500/min
• Maksimiteho: 750 Nm 1000-4750/min
• Veto: Neliveto / Kahdeksanportainen automaatti
• Ulkomitat (P/L/K): 4930/2194/1678 mm
• Tyhjöpaino: 2410 kg
• 0-100/200 km/h: 4,7/16,8 s
• Huippunopeus: 263 km/h
• Polttoaineenkulutus: 1,7 l SP/100 km
• Hinta: alkaen 124 600 euroa

Tyhjöpaino on 2410 kiloa. Virallisesti akku kantaa jopa 90 kilometrin matkoja, mutta normaaleissa ajo-olosuhteissa arvioitu kantama on vain 71-78 kilometriä. WLTP-kulutus 1,4-1,7 litraa sata kilometriä kohden on, kuten tiedämme, usein realistista.

11 kW:n sisäinen laturi mahdollistaa akun täyttämisen alle kahdessa ja puolessa tunnissa. Akku on kätevästi sijoitettu takapenkille. Entä muita teknisiä huippuominaisuuksia?

Cayenne S E-Hybridissä on vakiona 2-kammio-2-venttiilijousitus, joka tekee ajamisesta unelmamaista. Ensimmäisellä ajokerralla kehuimme vain alustaa. Cayenne tuntuu fiksummalta ja paremmin jousitetulta kuin koskaan ennen faceliftin jälkeen. Se suoriutuu kiemuraisista teistä kevyesti, ikään kuin se olisi 800 kiloa kevyempi urheiluauto.

Ohjaustuntuma on loistava, ja kuljettaja tietää aina, mitä auton edessä tapahtuu. Kun opimme tuntemaan Cayennen paremmin, pystyimme myös säätämään ajotilaa ajo-olosuhteiden mukaan. Jos reitti oli sopiva, vaihdoimme ajotilan Sport tai Sport Plus, ja manuaali vaihteille, jotta voimme todella nauttia ajamisesta. Tämä onnistuu ilman Turbo-logoakin, kunhan akussa riittää virtaa, sillä tyhjällä akulla 353 hevosvoimaa ja 2,4 tonnia ei riitä.

Ajan kuluessa opimme nostamaan akkuvirran 20-30 prosenttiin käyttämällä Sport-tilaa, ja latausasemalle ei ole tarvinnut mennä liian usein, vaikka se kestääkin aikaa. Sisätilat? Viimeistely vastaa hintaluokkaa, ja ohjaus käytännöllisesti ottaen epätavallisen. Esimerkiksi vaihteensiirtokytkin on sijoitettu ohjauspyörän taakse.

Miten arki sujuu Cayennessa? Aamuisin liikut hiljaa vain sähköllä, ja voit kuljettaa paljon tavaraa. Kun pääset moottoritielle, tukevasti soiva kuusisylinterinen moottori astuu kuvaan 70 km/h nopeudessa (hybriditila, sähkötilassa maksimissaan 135 km/h). Täydessä tankissa ja akussa ajomatka on noin 600 kilometriä. Kahden ensimmäisen kuukauden aikana polttoainekulutus ei aina ollut alle 11 litraa, kuten tiedämme: latauspisteitä oli vain vähän.

Sitä, että Cayenne voi olla taloudellinen, on osoittanut S-GO 517E, joka voitti vertailutestissä X5 M60i:llä, saavuttaen kulutuksen 6,3 litraa satasella täyteen ladatulla akulla. Huomasimme myös, että kyydissä oleva näyttö on suositeltava lisävaruste (1362 euroa). Coy-pilotti voi navigoida parhaat reitit matkan aikana ja viihdyttää itseään Netflixin parissa.

Ja vielä yksi asia: Jarrut! Pedalit tuntuvat huonoilta, ja siirtyminen sähkötoimiseen ja keraamisiin jarruihin on liian jyrkkää, mikä tekee pehmeän jarrutuksen mahdottomaksi. Tämä johtuu ilmeisesti lisävarusteena saatavasta keraamisesta jarrusta, kuten Cayenne-foorumeista on kuultu. Teräksisten jarrujen kerrotaan olevan helpommin säädettävissä.

Yhteenveto

Harvoin olemme olleet niin mukavissa palvelusmatkoissa. Cayenne on vaikuttava pelkästään upealla kuusisylinterisen moottorin äänellään, mutta myös mukavuudellaan, ilman että siitä puuttuu urheilullisuutta.