Opel's 1.2 Turbo-motor: Tandremproblemer

Den 1.2 Direct Injection Turbo-motor fra Opel har fået opmærksomhed for sine potentielle problemer med et særligt tandremssystem, der fungerer i et oliebad. Dette motorproblem er forbundet med modeller som Opel Grandland, Crossland, Combo, Corsa, Mokka og Astra. Her kan du lære, hvordan du undgår dyre reparationer og finde ud af, hvad en reparation koster.

Siden 2017 har Opel anvendt PureTech-benzinmotorer fra PSA-koncernen (nu Stellantis) i sine biler. Men pålideligheden af denne generation af motorer er blevet diskuteret. Den trecylindrede motor, kendt som 1.2 Direct Injection Turbo, anvender tandremssystemet i oliebadet, som først blev præsenteret som en teknisk innovation. Desværre er det blevet en omkostningsfuld svaghed ved brugte biler.

Ideen bag tandremssystemet i oliebadet lyder lovende. Motorolien skal mindske friktionen og forlænge tandremmens levetid betydeligt. Men virkeligheden er ofte en anden; Opel-ejere har rapporteret om opsvulmede og revnede tandremme på både nye og unge biler – ofte før serviceintervallerne på 100.000 kilometer eller seks år. Ford har ligesom Opel også designet et tandremssystem i oliebad til deres Ecoboost-motorer, med lignende udfordringer.

De potentielle efterfølgende skader kan være dramatiske. I værste fald kan motoren lide alvorlige skader: Tandremmens materiale kan blokere oliesystemet, hvilket kan resultere i utilstrækkeligt olietryk og dermed manglende smøring af motoren. Alternativt kan tandremmen knække, hvilket kan føre til, at stemplerne rammer ventilerne, da tandremmen ikke længere forsyner motorens komponenter med den rette timing.

At opdage en beskadiget tandrem i tide kan spare mange penge, men reparationen kan stadig koste over 1000 euro for både arbejdet og materialerne. Opel har været opmærksom på dette problem og har meddelt, at de fra 2022 har indført en forbedret tandrem i deres produktion. Det er dog uklart, hvorfor det har taget næsten fem år at forbedre produktet.

Valg af motorolie er yderst kritisk. Brug af forkert olie kan kompromittere tandremmens holdbarhed. Olie skal overholde producentens specifikationer for at sikre kemisk kompatibilitet. Forkerte tilsætningsstoffer, for høj eller for lav viskositet samt for lange olieudskiftningsintervaller kan svække tandremmens materiale.

For ejere af brugte biler er det ofte uoverskueligt at vide, om det rigtige olie er blevet brugt over tid. Desuden ændrede Opel oliekravene for deres motorer midt i 2021.

Kraftstoffortynding forårsaget af utilstrækkeligt tætsluttende stempelringe kan også skade tandremmen. Især ved hyppige korttursture sniger brændstof sig ind i olien, hvilket ikke kan fordampe under korte køreture, og det efterlader olie med for meget brændstof, som får tandremmen til at svulme op. Derudover forældes motorolien, og dens TBN-værdi (Total Base Number), som måler alkaliniteten, falder under brug.

Ejere af de berørte modeller og potentielle købere af brugte biler skal have tandremmen tjekket med et specialværktøj, som kun koster cirka 15 euro fra KS Tools (artikelnummer 400.2118) for at se, om tandremmen er svulmet op. Hvis værktøjet ikke passer over remmen, skal den straks udskiftes, og oliefiltret samt vakuumpumpen skal rengøres for eventuelle tandrempartikler.

Opel imødekommer tandremproblemerne med kulance-tilbud og en udvidet garanti. Under visse omstændigheder, som ved at følge nøjagtige vedligeholdelsesintervaller, kan tandremskader på 1.2 Direct Injection Turbo være dækket op til 175.000 kilometer eller ti år.

Stellantis-koncernen har dog ikke set en fremtid for denne problematiske motor. Fra 2023 ser den tredje generation af 1.2 Turbo-benzinmotoren på en tandkæde, som erstatter det følsomme oliebad-tandremssystem. Nyere modeller som Mokka med 136 hk og 48-Volt-hybridteknologi køres nu med denne mere robuste og mindre problematiske løsning.