Chansen för vätebilar och bränsleceller

Wasserstoffbilar anses vara energikällan för framtiden, med särskilt fokus på bränsleceller som avger endast vattenånga vid förbränning. Detta öppnar möjligheter för användning inom både sjöfart och luftfart, samt potentiellt för person- och godstransporter. Många teknikföretag är just nu engagerade i utvecklingen av bränslecellsbilar, och frågan är om de kan vinna marknaden i en fossilfri värld.

Produktion av grön väte, som är CO2-neutral, är dock fortfarande i sin linda. För närvarande är det ganska sällsynt, och infrastrukturen för distribution måste fortfarande byggas ut. Tysklands och Englands senaste avtal om nya undervattensledningarna för att transportera grön energi mellan länderna är ett steg mot förbättrad tillgång till väte.

För närvarande får de väte som används i Tysklands 92 tankstationer för personbilar huvudsakligen sitt ursprung från fossila bränslen. Det finns olika kvaliteter av väte, såsom blått och grått, vilket betyder att den nuvarande produktionen av väte inte är särskilt miljövänlig. Priserna för väte ligger idag på cirka 13,85 euro per kilo för personbilar.

Behovet av grönt väte i framtiden beräknas bli betydande, med prognoser som tyder på att det kan nå mellan 56 och 129 terawatt timmar fram till 2030. Men behovet av väte för personbilar är relativt lågt även då.

Bränslecellsbilar använder antingen en bränslecell för att omvandla väte till elektricitet, eller traditionella motorer som förbränner en blandning av gaser. Toyota Mirai är ett exempel på en bränslecellsbil där väte omvandlas till elektricitet, vilket gör den lik en elbil.

Vätes energitäthet är mycket hög; ett kilogram väte innehåller mer energi än en liter bensin. Bilar med bränsleceller är snabba att tanka, och under optimala förhållanden slipper de utsläpp av skadliga gaser.

Trots dessa fördelar står vätebilar inför flera hinder, bland annat brist på infrastrukturen och teknologiska utmaningar i produktionen. Studier visar att effektiviteten hos bränsleceller fortfarande ligger på ungefär 15 procent, vilket gör att elbilar förblir det mer attraktiva alternativet.

Flera biltillverkare, däribland BMW och Toyota, samarbetar för att utveckla bränslecellsbilar. Toyota Mirai, nu i sin andra generation, är ett av de få modellerna som finns tillgängliga på marknaden. Hyundai erbjuder även modellen Nexo med betydande räckvidd och snabb tankning. BMW planerar att lansera sin första bränslecellsbil år 2028.

Sammanfattningsvis, även om möjligheterna för vätebilar är spännande, är nuvarande faktorer som infrastruktur, kostnader och energibalanser hinder för deras snabba och utbredda adoption.