Porsche 992.2 GT3: Facelift 2025

Porsche 992.2 GT3 har fått sitt facelift, och svaret på den viktigaste frågan är enkelt: Ja, den behåller den älskade fyraliters sugen. E-Turbo eller hybrid? Inte på GT3!

Här är de viktigaste nyheterna:

• GT3 och GT3 Touring lanseras samtidigt.
• 4,0-liters sugen med 500 hästkrafter och 450 Nm.
• Välj mellan manuell växellåda eller PDK.
• GT3 erbjuds nu med Weissach-paket och magnesiumfälgar.
• GT3 Touring kan nu fås som fyrsitsig.
• Leichtbau-paketet för GT3 Touring.
• Ny kolfiber-klappstol.
• Startpriset från 209 000 euro.

Nu när motorfrågan är avklarad, låt oss titta närmare på 992.2 GT3. Det krävs, eftersom detaljerna är avgörande för denna uppdatering. Tänk tillbaka till 1999, då Porsche introducerade 996 GT3 – en bil designad för banan; lätt och direkt.

25 år har gått och fyra generationer av GT3 har sett dagens ljus. Den senaste versionen får nu ett facelift inför modellåret 2025. Porsche jobbar på högtryck, särskilt med tanke på de allt striktare utsläppskrav som ställer krav på högvarviga sugmotorer.

Porsche har hämtat inspiration från GT3 RS och uppdaterat många komponenter, inklusive en nyare kamaxel och ventilhuvud. Fyra katalysatorer och två OPF:s behövs nu för att uppfylla de nya krav, men lyckligtvis påverkar detta inte ljudet. Ljudet från 992.2 GT3 är fortfarande lika fängslande som innan.

Effekten förblir densamma med 510 hästkrafter, vilket innebär att 992.2 är den första facelift-versionen av GT3 utan extra hästkrafter. Tyvärr har det maximala vridet sänkts med 20 Nm till 450 Nm. För att kompensera för detta, har GT3 anpassat växellådan från 911 S/T.

En annan viktig detalj är den manuella växellådan, som är en självklarhet på GT3, förutom 991.1. Den kortare växellådan gäller även för PDK, vilket kan påverka accelerationerna positivt trots en något lägre topphastighet.

Den neujusterade styrningen ska ge en mer linjär respons, medan flera komponenter är hämtade från GT3 RS för att reducera instabilitet under hård inbromsning.

Vad gäller utseendet har förändringarna varit subtila. GT3 får nya matrix-LED-strålkastare, utan extra lampor i stötfångaren. Nya ljus med Porsche-logotypen samt förändringar på bakpartiet med nya vingar och diffusor är märkbara men eleganta.

Nu erbjuds också ett Weissach-paket för den som vill ha extra specialitet, vilket inkluderar lättviktiga magnesiumfälgar och kolfiberkomponenter för en extra kostnad av 18 076 euro.

GT3 Touring får också en ny fyrsitsig konfiguration, vilket länge efterfrågats av fansen. Trots att det teoretiskt ger plats för fyra personer, är det förmodligen mer avsett för kortare resor, inte för vuxna på baksätet.

En ny kolfiber-klappstol erbjuds, som upplevdes komfortabel vid provsittning, men det populära fullfjädrade sätet från 918 Spyder är borttaget. Istället finns nu valet mellan klappstolen och en adaptiv sportstol.

GT3-cockpitet har blivit mer modernt, med digitala instrument istället för den analoga varvräknaren. En nycharmig detalj är att vrida varvräknaren till 12-timmarspositionen vid start, och nyckeln återstår – ingen startknapp i GT3!

Trots moderna funktioner är Porsche medvetna om att vissa assistanssystem inte hör hemma i en GT3, men de kan enkelt stängas av med en knapp.

Porsche har lyckats göra vissa viktbesparingar på interiören utan att det syns. Nu väger GT3 1420 kilo i sin lättaste konfiguration, vilket är en marginell ökning från tidigare.

Prismässigt ökar kostnaden avsevärt från 193 417 till 209 000 euro, och med tillval kan man snabbt nå upp emot 250 000 euro.

Sammanfattningsvis, GT3 fortsätter med sin sugen – vilket är den bästa nyheten! Det mest spännande tillägget är fyrsitsalternativet i Touring-versionen, men Weissach- och Leichtbau-paketen är mer av finjusteringar än avgörande förändringar för de som redan äger en tidigare version.