EU's Flottegrænser og Elbilproducenter

Er 2025 træder en ny æra for bilindustrien ind, hvor CO2-kravene strammes betydeligt. Dette gælder især de såkaldte flådegrænseværdier. Desværre kan det konstateres, at mange bilproducenter ikke ligefrem har et rent image, når det kommer til udledning af klimagasser, da benzin- og dieselbiler stadig er populære.

Fabrikanter, der kun producerer elbiler, står derimod stærkt. For de andre bilproducenter gælder det om at forberede sig på at dække deres forventede høje CO2-udslip inden for EU.

Derfor dannes der alliancer blandt producenterne, da de kan samarbejde med elbilfabrikanter i et såkaldt pool. Ifølge et nyligt offentliggjort EU-dokument har flere producenter allerede dannet sådanne puljer. Det betyder, at producenter af benzin- og dieselbiler skal betale for at inkludere elbiler i deres pool.

Men spørgsmålet er, hvor meget det vil koste? Ifølge oplysninger fra Bloomberg er producenter som Mercedes, Stellantis (herunder Citroën, Fiat, Opel, Peugeot), samt Ford, Mazda og Subaru indstillet på at betale op til en milliard euro.

Fristen for dannelsen af disse puljer udløb i begyndelsen af februar 2025, og resultatet er endnu ikke klart. Det, der er klart, er, at de, der kun producerer elbiler, vil nyde godt af denne situation, med Tesla i spidsen, der på grund af Elon Musks medieopmærksomhed sjældent er ude af overskrifterne.

Tesla har i høj grad anvendt klima-certifikater til at generere indtægter. Virksomheden rapporterede, at dens første overskud ikke kom fra bilsalget, men derimod fra salget af klimakvoter. Ifølge CNN har Tesla indtjent cirka 3,5 milliarder euro fra disse certifikater mellem 2015 og 2020 og forventes at tjene over to milliarder dollars alene i 2024.

Mens pooling kan virke kostbart, ville bøderne fra EU være endnu mere betroede – op til 15 milliarder euro, advarer portalen 'Automotiveworld'. Hver bilproducent risikerer en bøde på 95 euro pr. gram CO2, der overstiger flådegrænseværdien på 93,6 g/km, hvilket hurtigt kan blive en enorm sum.

Mercedes er blandt dem, der overvejer en alliance med Volvo, Polestar og Smart, hvilket anslås at koste omkring 300 millioner euro. Også BYD, den kinesiske elbilproducent, kan drage fordel af denne pooling-struktur. Producenter som BMW og Toyota, som allerede har en stor andel af el- og hybridbiler i deres sortiment, kan internt reducere deres emissionskvote.

Imens arbejder europæiske bilproducenter på at finde måder at udfordre EU’s flåderegeleringer ved at forsøge at få dem lempet eller forsinket. På mange måder vil producenterne af elbiler med stor sandsynlighed høste frugterne af EU’s strenge CO2-regler.

Konklusionen er klar: Bilproducenter af benzin- og dieselbiler må samarbejde med elbilproducenter for at undgå enorme bøder fra EU. En tilsyneladende skæv løsning, men når man ser på de potentielle omkostninger ved bøder, giver det god mening.