Toyota præsenterer ny brint billigere og mere effektiv

Toyota tager nu skridtet videre med deres nyeste hydrogenantræk, hvor de præsenterer den tredje generation af brintbrændselscellen til mobile anvendelser i Japan. Som en af verdens største bilproducenter holder Toyota dog kortene tæt til kroppen, og der bliver blot løftet lidt af sløret for detaljer og tekniske specifikationer. Der findes ikke engang en prototype, men kun en illustration er blevet offentliggjort.

Der er dog klare indikationer på, at Toyota har gennemført omfattende test med den nye brændselscelle, da producenten understreger, at holdbarheden er markant blevet forbedret. Livstiden for denne generation er angiveligt blevet fordoblet i forhold til den tidligere version. Toyota påstår, at den nye konstruktion opnår en holdbarhed og vedligeholdelsesfrihed sammenlignelig med dieseldrevne motorer.

Siden lanceringen af den første generation af Mirai brintbrændselscelle-elektriske køretøjer (FCEV) i 2014, og den efterfølgende anden generation i 2020, er der blevet solgt omkring 28.000 enheder i over 30 lande ifølge producenten. Toyota tilbyder siden 2019 også brændselscellesystemer til diverse applikationer som busser, tog og stationære strøm-generatorer, hvor over 2.700 enheder allerede er solgt til mere end 100 kunder globalt.

Men er dette gennembruddet, der skal til for at bringe brændselscellebiler i masseproduktion? Toyota kalder denne udvikling et 'betydeligt skridt', men holder sig tilbage med at komme med overdrevne påstande. Den nye konstruktion er designet med henblik på kommercielle anvendelser, hvilket betyder, at den skal kunne klare høje belastninger, og for første gang er der også taget høje lastbiler med i anvendelsesområdet.

Effektiviteten er også steget betragteligt; Toyota rapporterer om en 20% reduktion i brændstofforbruget. Tidligere var testforbruget for Toyota Mirai angivet til 1,08 kg brint pr. 100 km, men med den nye brændselscelle vil samme model kunne klare sig med kun 0,86 kg pr. 100 km. Givet den nuværende pris for brint på omkring 15 euro pr. kg, vil dette give en samlet kørselomkostning på cirka 12,90 euro. Dette placerer energikostnaderne for brintbiler på niveau med både elbiler og benzin/dieselmotorer.

Det skal dog bemærkes, at dette er hypotetiske tal, da Toyota endnu ikke har afsløret, hvornår den nye brændselscelle vil komme på markedet - i hvert fald ikke før 2026. Producenten har desuden været tilbageholdende med at udtale sig om den forventede pris. Det er dog nævnt, at den nye brændselscelle vil fungere som en standardløsning, der kan anvendes til lastbiler, busser, traktorer og skibe. Toyota fremhæver også 'betydelige omkostningsreduktioner' opnået gennem innovationer i celleudformningen og fremstillingsprocesserne.