E-Auto Ladestationer: Kampen for lavere priser

Det offentlige ladenetværk til elbiler vokser hurtigt, og det er en glædelig nyhed. I slutningen af 2023 blev der registreret 80.541 ladestationer i Tyskland, hvilket næsten er fordoblet til 154.037 efter et år. På trods af det stigende antal ladestationer er priserne for offentligt opladning fortsat skyhøje.

Mens el strøm fra hjemmets stikkontakt i gennemsnit koster 35,8 cent pr. kilowatt-time, ligger prisen for hurtigladere på imponerende 64 cent, ifølge en analyse fra den bæredygtige energileverandør Lichtblick i deres ladestationstjek for 2024.

Det offentlige opladningsmarked er næsten dobbelt så dyrt som hjemmeopladning. Lichtblick påpeger i deres analyse, at priserne på offentlige ladestationer har været stigende i flere år. For mange mennesker, der ikke ejer en bolig eller har muligheden for at installere en privat ladestation, er det offentlige ladenet den eneste mulighed for opladning. Men hvorfor er det så dyrt at lade i det offentlige rum?

Lichtblick antyder, at svaret ligger i det lokale monopol på ladestationerne: I gennemsnit ejer de lokale ladestationsejere 74 procent af markedet. Det betyder, at tre ud af fire ladestationer drives af de samme lokale aktører, ofte de kommunale forsyningsselskaber. Eksempelvis ejer ESWE 94 procent af ladestationerne i Wiesbaden, Enercity 93 procent i Hannover og TankE 72 procent i Köln, hvor flere lokale energileverandører er samlet.

De høje priser på offentlig opladning skyldes også de ganske store roaminggebyrer, som ladestationsejere pålægger. Lichtblick rapporterer, at dette kan resultere i op til 88 procent prisstigning for kunder, der bruger udenlandske ladestationer. Dette gør det umuligt for tredjepartsleverandører at konkurrere, så de bliver presset ud af markedet.

For at tackle disse problemer, som hæmmer konkurrencen og afholder mange mennesker fra at anskaffe sig en elbil, foreslår Lichtblick et såkaldt "gennemførelsesmodel." Det betyder, at ladestationsoperatører skal tillade levering af strøm fra andre leverandører uden ekstra omkostninger. For dette ville de kun modtage et brugsgebyr, der er gennemsigtigt og loftet.

Denne model vil gøre det muligt for alle brugere at få adgang til det samme tarif, som de har aftalt med deres energileverandør, uanset hvilken ladestation de bruger. Dette vil bane vejen for fair konkurrence, hvilket kan bringe priserne for offentlig opladning ned på niveau med husholdningsafgifter.

Desuden har Niedersachsen taget initiativ til at fremme konkurrencen i 2024, hvor de har startet en Busch-initiativ, der fokuserer på prisstrukturen i ladestationer. De undersøger blandt andet mulighederne for at indføre prislofter og fri valg af energileverandør ved offentlige ladestationer.

En nylig undersøgelse fra ADAC viser, at 80 procent af de adspurgte, der overvejer at købe en elbil, har mulighed for privat opladning. Dette understreger problemet for dem, der ikke har denne mulighed og derfor afholder sig fra at købe en elbil.

Det er klart, at de op til 88 procent, der pålægges kunden, der ikke har mulighed for privat opladning, skyldes de lokale monopoler, der er blevet oprettet af de kommunale forsyningsselskaber. Det minder om de dyre roaming-gebyrer, som mobiltelefonudbydere opkrævede for rejsende. Forhåbentlig vil vi ikke skulle vente længe, før der bliver indført ensartede priser ved ladestationer, ligesom EU tidligere gjorde med mobiltelefoni. Dette kræver handling fra den nye regering!