Ferrari 12Cilindri: V12-Boliden fra Ferrari

Ferrari 12Cilindri er en hyldest til tidligere tider, og alt ved denne bil skaber debat. Designet, drivlinjen, navnet og endda spørgsmålet om nødvendigheden af en 400.000-Euro bil. Men skønhed er ofte forbundet med det unødvendige.

Det er især bemærkelsesværdigt, at Ferrari med stor selvsikkerhed meddeler: 'Vi bygger endnu en V12 Berlinetta'. Og ikke bare en med elektrisk støtte eller turbo, men en bil som Enzo Ferrari selv ville have godkendt.

Når man ser nærmere på bilen, er designchef Flavio Manzoni uden tvivl en visionær. Designet er unikt med skulpturelle buer over hjulkasserne og klare, vandrette linjer. Fronten, der leder tankerne hen på de tidlige versioner af 365 GTB/4, fastholder også opmærksomheden.

Bagenden af bilen prydes af en v-formet bøjle, der minder mere om en yacht end en sportbil, og som gør det til en skam at bestille bilen i sort, da det dækker for dette iøjnefaldende designtræk.

Inde i bilen spiller geometry en central rolle, da cockpit-designeren har skabt et næsten symmetrisk rum langs den vertikale akse, hvilket Ferrari kender som Dual Cockpit. Dette design skal give co-piloten en følelse af at være midt i aktionen.

Bilen tilbyder Ferrari-typiske features, men der er også innovationer. På ratet er det kun den femtrins Manettino, der er en fysisk drejeknap. Resten af betjeningselementerne er flyttet til sensorflader, hvilket måske er smart, men også skaber savnet af reelle knapper, især startknappen, som kunne have haft mere karakter.

Motoren på 6,5 liter er hentet fra 812 Competizione, men er blevet omfattende opdateret for at imødekomme de nyeste emissionskrav. Den legendariske V12 motor byder stadig på 611 kW (830 hk) og et moment på 678 Nm, takket være titanium-stænger og en ny aluminiumlegering til stemplerne.

Fakta om Ferrari 12Cilindri:

• Motor: V12
• Hubrum: 6496 ccm
• Ydelse: 611 kW (830 hk) ved 9250/min
• Max. moment: 678 Nm ved 7250/min
• Drivlinje: Baghjul/8-trins DKG
• Dimensioner (L/B/H): 4733/2176/1292 mm
• Vægt: 1560 kg (tør)
• Bagagerum: 270 l
• Acceleration 0–100/200 km/h: 2,9/7,9 s
• Topfart: 340 km/h
• Pris: Fra 365.717 Euro

En lettere krumtapaksel og innovative carbonbelægninger mindsker friktionen, hvilket resulterer i et maks omdrejningstal på 9500. Den ottetrins DKG-kasse byder på hurtigere skift, som bare tilføjer til køreglæden.

Men det mest fantastiske ved 12Cilindri er lyden fra den ikoniske motor. Krummerrørene er designet så de alle er ens længde for at undgå uønskede frekvenser. Resultatet er en velbalanceret lyd, der ved højere omdrejninger sprøjtede som en vulkan, der eksploderer med lækre klange.

Ferraris elektromechaniske servostyring er en af de mest præcise i branchen, og i 12Cilindri kontrollerer elektronikken også baghjulene for bedre aerodynamik via to aktive winglets bagpå.

Priserne er lige blevet offentliggjort: Coupé koster 382.000 Euro, mens den åbne version starter ved 421.000 Euro.

Konklusion: Ferrari hylder V12-motoren i en bil, der er uovertruffen. Hver gang man ser på 12Cilindri, bliver man mere fascineret – i høj grad ikke kun af designet.