Elbilar och Miljöavgifter: Vad Företagen Betalar

År 2025 sker stora förändringar när det gäller CO2-krav för bilindustrin, och fokus ligger på de omtalade flotta-gränsvärdena. Men här är verkligheten: få tillverkare har en ren historia när det kommer till växthusgasutsläpp, och bensin- och dieselbilar är fortfarande populära. Tillverkarna av enbart elbilar står i en fördelaktig position, medan alla andra måste förbereda sig för att kompensera det förväntade höga CO2-utsläppet från sina flotta inom EU.

För att klara av dessa krav går flera bilföretag samman och bildar allianser, eller så kallade pooler, där de får samarbeta med elbilstillverkare. Enligt ett nyligen släppt EU-dokument har flera tillverkare redan bildat sådana nätverk. Här innebär samarbetet att tillverkarna av förbränningsmotorer får betala för elbilar med nollutsläpp för att kunna ingå i poolerna. Så hur mycket kommer det att kosta? Enligt Bloomberg kan Mercedes, Stellantis (som inkluderar Citroën, Fiat, Opel och Peugeot), Ford, Mazda och Subaru komma att betala upp till en miljard euro!

Tidsfristen för att bilda dessa pooler går ut i början av februari 2025, men resultatet är fortfarande oklart. En sak är dock säker: de som kommer att dra största vinsten är elbilstillverkarna, särskilt Tesla, som inte går att undvika i nyheterna tack vare sin karismatiske VD Elon Musk. Med ett brett utbud av elbilar kan Tesla generera många certifikat på marknaden.

Så hur lönsamt är det för Tesla? När företaget 2020 för första gången redovisade vinster, kom de inte från försäljningen av bilar utan från försäljningen av klimatcertifikat. Mellan 2015 och 2020 uppskattade CNN intäkterna från dessa certifikat till omkring 3,5 miljarder euro. Endast för 2024 förväntas företaget tjäna över två miljarder dollar på detta sätt.

Att bilda pooler kan vara dyrt, men att betala böter till EU skulle bli ännu dyrare. Utan kompensation kan böterna uppgå till så mycket som 15 miljarder euro enligt portalen “Automotiveworld”. Det är ingen överraskning att biltillverkarna letar efter sätt att undvika dessa straffavgifter, som uppgår till 95 euro för varje gram CO2 som överskrider flotta-gränsvärdet på 93,6 g/km, multiplicerat med antalet sålda bilar i EU.

Mercedes är i diskussioner om att bilda en pool tillsammans med Volvo, Polestar och Smart, vilket skulle kosta runt 300 miljoner euro. Dessutom kan den kinesiska biltillverkaren BYD också dra nytta av pooling, enligt rapporter från “Carboncredits”. Andra tillverkare med en stor andel elbilar som BMW och Toyota, med sina hybrider, kan också minska sina CO2-kvoter internt.

Samtidigt försöker europeiska tillverkare att utmana EU:s flotta-regler och trycker på för att få dem mildrade eller uppskjutna. Oavsett vilket, ser det ut som att elbilstillverkarna kommer att dra nytta av EU:s CO2-regler för flotta.

Sammanfattning: Tillverkare av förbränningsmotorer tvingas samarbeta med elbilstillverkare för att förhindra böter från EU. Det kan tyckas som en osannolik affär, men jämfört med de potentiella böterna ger det förståelse för varför de gör det.