Sänkning av elpriser för E-Autos

Det offentliga laddningsnätet för elbilar växer snabbt. Från 80,541 laddpunkter i slutet av 2023 till imponerande 154,037 ett år senare – nästan en fördubbling. Trots detta kostar det fortfarande mycket att ladda offentligt. Enligt Ökostromanbieter Lichtblick visar deras ladesäulencheck 2024 att genomsnittspriset för att ladda vid snabbladdningsstationer är 64 cent per kilowattimme, medan det vid privata laddningspunkter bara ligger på 35,8 cent.

Den ökande kostnaden för offentliga laddningstjänster är ett problem för många, särskilt för dem som bor i hyresrätter utan tillgång till eget laddningsutrymme. Lichtblick betonar att priserna för att ladda offentlig har stigit stadigt under flera år och att det nu är nästan dubbelt så dyrt som att ladda hemma.

Så varför är offentlig laddning så dyr? Enligt Lichtblick har de lokala marknadsandelarna för laddoperatörerna en stor påverkan. I genomsnitt kontrollerar en enda aktör 74 procent av laddpunkterna i en region. Det är särskilt slående i städer som Wiesbaden, där 94 procent av laddarna tillhör ESWE, och i Hannover där Enercity dominerar med 93 procent.

Detta ger upphov till lokala monopol, vilket gör det svårt för externa aktörer att konkurrera. Lichtblick hävdar dessutom att roaminavgifterna gör att det kostar upp till 88 procent mer att ladda vid offentliga stationer än vid privata. Denna överskottskostnad för tredje part gör det svårt för dem att verka på marknaden och kan till och med tvinga dem att dra sig tillbaka.

Som en lösning föreslår Lichtblick ett "genomsläppningsmodell", där laddoperatörer måste tillhandahålla elektricitet från andra leverantörer utan extra kostnader. Detta skulle möjliggöra ett rättvist prissystem och nära det offentliga laddningspriser till de kostnader som kunder betalar för hushållsel. Det skulle i sin tur uppmuntra till fler elbilar på vägarna.

Det är också värt att notera att ett sådant system redan prövas för elektriska lastbilar, där den tyska regeringen har fastställt enhetliga priser för 130 laddplatser. Detta kan potentiellt ge ringar på vattnet och även påverka prissättningen för elbilar.

När det kommer till framtiden i detta avseende har Niedersachsen initierat en process för att se över lagstiftningen kring prissättning vid laddstationer. De vill införa begränsningar på priserna och erbjuda konsumenterna flera valmöjligheter när det gäller elbolag. ADAC har också uttryckt behovet av lägre priser för offentlig laddning.

Enligt en ADAC-undersökning planerar 80 procent av de som överväger att köpa en elbil att installera en egen laddningspunkt. Detta indikerar hur många som kanske inte har möjlighet till det och därmed avstår från elbilen. Till sist står vi inför det som många redan misstänkt: höga priser på offentlig laddning måste adresseras för att främja adoptionen av elbilar i Sverige.