VW e-Golf: Hyödyt ja haasteet käytettynä

Neljä vuotta vanha VW e-Golf: Onko osto kannattavaa?

Elektrifiointi saksalaisessa autokannassa on tällä hetkellä haasteellista. Valtio ja monet valmistajat ovat vähentäneet tukiohjelmiaan, mikä tekee uusien sähköautojen ostosta tai liikennöinnistä usein huomattavan kallista. Sen sijaan käytettyjen autojen markkinat näyttävät aivan toisenlaiselta. Alhaisen kysynnän vuoksi monet sähkömallit odottavat nyt huokeaa hintaa.

Hinta-laatusuhteeltaan mielenkiintoinen vaihtoehto on esimerkiksi ensi kertaa vuonna 2021 myyty VW e-Golf, joka on myös hyvin saatavilla. Tämä 1,6 tonnin kompakti auto osoitti viimeisimmissä AUTO BILD TÜV -raporteissa luokkavoittoa. Nyt tarkastelemme, mihin asioihin sähköautoilijan tulisi kiinnittää huomiota valitessaan sopivaa käytettyä autoa.

VW e-Golfin kysynnän analyysi

Vanhempien käytettyjen sähköautojen mahdolliset toimintamatkat ovat yleensä huomattavasti heikommat kuin perinteisten polttomoottoriyhteyksien. Käytännössä tämä ei kuitenkaan ole katastrofi. Tärkeämpää on, mitä etäisyyksiä aiotaan todella matkustaa ja kuinka usein. Seitsemännen Golf-sukupolven sähköversio on suunniteltu jo kymmenen vuotta sitten. Siitä huolimatta se ansaitsee edelleen huomiota, sillä se tarjoaa saman tilan kuin bensiinimalli tai dieselversio ja on yhtä vaivaton käyttää. Objektiivisesti katsoen e-Golf on monella tapaa jäljessä ID.3:sta.

Hänellä on myös huomattavasti pienempi toimintamatka pienemmän akkupaketin vuoksi. Toisaalta hän voi ylpeillä alhaisemmilla käytettyjen hintatasoilla, jotka alkavat noin 10 000 eurosta, intuitiivisella käyttöjärjestelmällä, jossa on tunto-ominaisuudet, huomattavasti korkeammalla sisätilan laadulla sekä yllättävän onnistuneen, klassisen ja ajattoman muotoilun kanssa. Jos päivittäiset ajomatkat eivät ylitä 150 kilometriä, eikä suunnitteilla ole yli 400 kilometrin lomamatkoja, ja yksi tunti latausaikaa ei pelota, voi vuoden 2017 facelift-malli e-Golf (kutsutaan myös e-Golf 300:ksi) olla vielä hyvä valinta.

Tekniset tiedot | e-Golf (ennen 2017) | e-Golf (2017- jälkeen) |

Moottori | Permanentsynkroninen moottori/etu | Permanentsynkroninen moottori/etu |

Akkutyyppi | Litiumioniakku | Litiumioniakku |

Maksimiteho | 85 kW (115 hv) | 100 kW (136 hv) |

Vääntömomentti | 270 Nm | 290 Nm |

Huippunopeus | 140 km/h | 150 km/h |

0–100 km/h | 10,4 s | 9,6 s |

Akkukoko (netto)/polttoaine | 20,5/kWh | 31,5 kWh/kWh |

Vaihteisto/voimansiirto | Automatisoitu/vetää eteen | Automatisoitu/vetää eteen |

Pituus/Laihin/Korkeus | 4270/1799/1482 mm | 4270/1799/1482 mm |

Takakontin tilavuus | 341–1231 l | 341–1231 l |

Tyhjöpaino | 1585 kg | 1615 kg l |

Kuormitus | 395 kg | 405 kg |

Vuonna 2017 lanseerattu myyntihitti alkoi uudelleensuunniteltuna versiona ja ilman tukia ja alennuksia hintaan 35 900 euroa. Huomattavilla lisävarusteilla se ylitti nopeasti 40 000 euron rajan. Mallin 2014–2017 versio 115 hv (85 kW) ja pienemmällä 24,2 kWh akulla säästää käytettynä muutaman tuhannen euron, mutta tarjoaa vain 145 kilometrin toimintamatkan, mikä on merkittävä käytännön rajoitus.

Kuinka tarjonta käytettyjen markkinoilla on?

Käytettyjen e-Golfien tarjonta Saksassa on tällä hetkellä melko suuri. Suosituilla online-markkinapaikoilla on listattu yli 700 ajoneuvoa, joiden kilometrimäärä vaihtelee 3300 ja 185 000 kilometrin välillä. Hintahaarukka ulottuu 10 000 eurosta lähes 30 000 euroon. Erityisesti 15 000 ja 20 000 euron välillä on runsaasti leasing-palautuksia suuremmalla akulla. Mutta vain ostopolku ja juoksu eivät ole keskeisiä tekijöitä; yksilöllinen auto-historia ja huoltokunto ovat myös keskeisiä syitä e-Golfin ostossa tai ostopäätöksissä.

Monet edelliset omistajat kirjeessä, vuokraus- tai autovuokraussopimus tai jälleenmyynti voivat nostaa merkittävästi hinnoissa. Aukko huoltokirjassa on ongelmallista, sillä se voi vaarantaa akun takuun. Nuoremmissa autoissa, joilla on jäljellä oleva takuuaika, (uudet auto ja takuu 150 000 km) on etuja, että valmistaja on vielä täysin mukana prosessissa. VW tarjoaa myös maksullisia korjauskustannusvakuutuksia ja käytettyjen autojen takuita e-Golfeille.

Millaisia varusteluvaihtoehtoja on saatavilla?

VW on osoittanut säästäväisyytensä e-Golfin kanssa. Perustasona toimi Comfortline-varustus, jonka lisäksi sisälsi myös navigointi-infotaulua ja LED-ajovaloja. Monet muut mukauttamat ja avustavat toiminnot olivat saatavilla, mutta ne joutuivat maksamaan lisähintana. Nesteenoretta ja nopeaa latausta varten CCS-latausliitäntä on olennainen. Talvella akun suojaamiseksi, tehokkuuden parantamiseksi ja toimintamatkan optimoimiseksi tulisi myös investoida lämpöpumpun asennukseen.

Tärkeitä asioita koeajossa

Reaalisen ajokokemuksen saamiseksi kannattaa varata vähintään 30-60 minuutin koeajo, jossa on mukana kaupunki-, maantie- ja moottoritieosuuksia. Silloin voidaan nähdä, vastaako e-Golf käytännössä henkilökohtaista ajoprofiilia. Ennen ajomatkan alkua on suositeltavaa kirjata ylös mittaristossa ilmoitettu mahdollinen toimintamatka sekä matkamittari ja valita bordcomputerin ”aloituksesta”. Näin voidaan saada käytännöllisiä viitteitä oman kulutuksen korkeudesta ja käytettävissä olevasta alueesta.

Kaupungissa Golf vaikuttaa hyvän vääntömomentin ansiosta erittäin ketterältä. Selkeä heikkous e-Golfissa on huomattavasti rajoitettu toimintamatka moottoriteillä. Siellä kulutus kasvaa merkittävästi suuremmilla nopeuksilla. Niin sanottu "Sweet Spot", joka edustaa parasta mahdollista kompromissia nopeuden ja toimintamatkan välillä, sijaitsee noin 105 km/h.

Ennen ostopäätöstä kannattaa myös teettää käytetyn auton kuntoarvio asiantuntijalle. Jos sellaista ei ole, se voidaan teettää noin 80–200 euron hintaan riippuen laajuudesta ja toimittajasta. Myös autotallin pohjalevyä ei tulisi unohtaa, sillä vauriot akkupaketissa tai korkean jännitteen kaapelit voivat tulla yllättävän kalliiksi.

Vanhemmissa sähköautoissa akun tarkastus on entistä tärkeämpää

VW takaa e-Golfin osalta tehtaalta, että akun jäännöskapasiteetti on vähintään 70 prosenttia enintään kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin ajan - toimialan yleinen arvo. Jos akussa syntyy ennenaikainen vika, vaihdetaan yleensä vain viallinen moduuli, ei koko energiasäiliötä. Huomioi: Valmistajan takaama vaihtoaakku on usein pakollinen, jopa 85 prosenttia. Mitä vanhempi auto on, sitä tärkeämpää on pyytää asiantuntijalta akun tarkistus.

Akku kestää pidempään, kun sitä käsitellään oikein

Huolellinen käsittely pidentää arvokkaan akkujärjestelmän käyttöikää huomattavasti. Nopea lataus on tässä asiassa yhtä suositeltavaa kuin akun lataamisen pitäminen välillä 20 ja 80 prosenttia. Lämpötila ennen lataamista akkuasemassa on talvella myös mukauttamassa akkua, koska sisätilojen lämmitys vie paljon energiaa. Nopea kiihdyttäminen kuitenkin rasittaa akkua. Paras tapa on tasaista ajoa. Pitkät seisokit kestävät parhaiten akkuja, kun ne ladataan keskimääräiselle tasolle.

Yhteenveto

Käytetyt sähköautot vaativat joskus kompromisseja toimintamatkassa ja latausnopeudessa. Akulla on merkittävä rooli auton arvossa. Siksi akun tarkastaminen käytetyn auton ostossa on ehdoton pakollisuus!