Sähköautojen latausliittimet: Tyypit ja käyttö

Vuodesta 2006 lähtien sähköautot ovat levinneet maailmanlaajuisesti. Alkuvaiheissa sähköautobuumin aikaan eri tyyppisiä latausliittimiä oli runsaasti, mutta nykyisin Euroopassa on vakiintunut kaksi päätyyppiä: Type 2 (Mennekes) ja CCS (Combo). Muita liittimiä, kuten Type 1, CHAdeMO ja Teslan Supercharger, on toki myös olemassa. AUTO BILD selvittää, mitä sinun on hyvä tietää.

Lataamiseen sopivia liittimiä on kahta tyyppiä, jotka käyttävät vaihtelevaa virtaa (AC = Alternating Current). Type 1 on yksivaiheinen liitin, jota käytetään pääasiassa vanhemmissa sähköautoissa Aasiassa ja Pohjois-Amerikassa, kuten Nissan Leafin ensimmäisessä sukupolvessa tai Nissan e-NV200:ssa. Tästä syystä Type 1 -pistokkeita on vain harvassa julkisessa latauspistoksessa.

Adapterikaapeleiden avulla Type 1 -autot voivat kuitenkin hyödyntää Type 2 -latauspisteitä. Type 1:n latausteho on riippuvainen auton lataustehosta ja sähkönjakelukapasiteetista, ja se voi ladata 230 voltilla ja 32 ampeerilla jopa 7,4 kilowattia (kW).

Type 2 -liitin Mennekes: Euroopan standardi

Type 2 -liittimet ovat kolmivaiheisia, mikä mahdollistaa huomattavasti suuremman virransyötön. Kotitalouksissa Wallbox-latausasemalla latausteho on tyypillisesti 22 kW (400 voltilla, 32 ampeerilla), kun taas julkisilla latauspisteillä nopean latauksen kapasiteetti voi olla jopa 43 kW (400 V, 63 A).

Type 2 -liitintä kutsutaan myös Mennekes-liittimeksi sen saksalaisen kehittäjän mukaan. Tämä liitintyyppi on nykyisin Euroopan standardi, ja käytännössä kaikki suuret autonvalmistajat tarjoavat Type 2 -liitintä autoissaan. Sähköautot kulkevat tasavirralla, joten ladattu vaihtovirta muutetaan sisäisellä tasasuuntaajalla.

Type 2 -latauskaapeleita on saatavilla useissa eri versioissa. Ne toimitetaan usein sähköauton mukana, jotta autoa voidaan ladata kotitalouspistokkeesta. Liittymisellä auton ja latausliittimen välille on yleensä In-Cable-Control-Box (ICCB), joka mahdollistaa viestinnän.

CCS-liitin (Combined Charging System) on Type 2 -liittimen laajennettu versio, jossa on kaksi lisävirta-kontaktia nopeaa lataamista varten. Tämän vuoksi sitä kutsutaan myös Combo 2 -liittimeksi. CCS:llä on mahdollista ladata sekä AC:llä että DC:llä, tyypillisesti jopa 170 kW teholla. Moderneilla nopeilla latausasemilla tehon voi nostaa jopa 350 kW:iin, ja ultra-nopeilla latausasemilla jopa 450 kW:iin. Käytännössä suurimmat tehot nousevat yleensä 50 kW:iin (500 V, 100 A).

Pääasiassa Tesla omistaa maailman laajimman nopeiden latausasemien verkoston, yli 60 000 Supercharger -asemaa. Amerikkalaiset käyttävät siinä muokattua Type 2 -liitintä, jota on väitetty tarjoavan yli 200 km toimintamatkan vain 15 minuutissa.

Saksassa ja Euroopassa Tesla avautuu vähitellen myös muiden merkkien autoille. Noin puolet kaikista Supercharger-asemista on nykyisin avoinna nopealataukseen kelpaaville ei-Tesloille, ja monet Teslan autot voivat ladata myös CCS-yhteydellä. Pohjois-Amerikassa puolestaan Teslan oma North American Charging Standard (NACS) on vakiinnuttanut asemansa. Moni autonvalmistaja on sitoutunut tähän teknologiaan, ja standardointiorganisaatio SAE on virallisesti tunnustanut NACS:n standardiksi.

CHAdeMO on japanilainen standardiliitin sähköauton nopeaa lataamista varten. CHAdeMO tarkoittaa “Charge de Move” ja tarjoaa yleensä 50 kW latausvoiman; joissakin latausasemissa se voi olla jopa 100 kW. Järjestelmän kehittivät energiayhtiö Tepco yhdessä Toyotan, Nissanin, Mitsubishi ja Subarun kanssa.

CHAdeMO-liittimet ovat yhteensopivia myös joidenkin Honda, Kia, Citroën ja Peugeot autojen kanssa, ja muutamat Teslat voivat ladata erikoisadapterilla. CHAdeMO mahdollistaa myös kaksisuuntaisen latauksen, mikä tarkoittaa, että ylimääräistä virtaa voidaan varastoida autoon ja palauttaa sen jälkeen takaisin verkkoon.

Kuitenkin CHAdeMO:n merkitys Euroopassa on vähentynyt. Olemassa olevat CHAdeMO-latauspisteet säilyvät kuitenkin käytössä toistaiseksi, mutta uudet saavat ainoastaan yleisemmän CCS-liittimen.

CEE-liittimellä ja tavallisella Schuko-liittimellä on sähköautojen virtalähteessä vähemmän merkitystä. Kotitalousliitännät, jotka on suunniteltu 230 voltin käyttöön, voivat teoriassa siirtää vaihtovirtaa jopa 3,7 kW teholla, kunhan ne on varustettu 16 ampeerin sulakkeella. Käytännössä se vastaa kuitenkin yleensä vain 2,3 kW:tä 10 ampeerilla. Sama pätee kolmiporttisiin sinisiin CEE-liittimiin (yksivaiheisiin), joita käytetään matkailuautojen liittämiseen sähköverkkoon.

Nopeampi akun lataaminen onnistuu viisiporttisen punaisen CEE-liittimen (kolmivaiheinen) avulla, joka on jatkuvasti 16 ampeerin sulakkeella varustettu. Pieni teollisuusliitin (CEE16) mahdollistaa lataustehoja jopa 11 kW (400 V, 16 A), kun taas suurempi (CEE32) jopa 22 kW (400 V, 32 A). Molemmat tarvitsevat liikkuvan latausaseman (Mode 2).

Perinteisesti on kolme tyyppiä latauskaapeleita: kaapeleita, jotka on asennettu suoraan latausasemaan, kaapeleita, jotka on kiinteästi kiinnitetty autoon (harvinainen), ja kaapeleita, joita voidaan kuljettaa mukana, ja jotka on yhdistettävä molemmista päistä ennen latausta. Sähköautoissa yleisiä ovat Mode 2 ja Mode 3 -kaapelit. Mode 2 -latauskaapeleita on saatavilla useissa eri versioissa.