E-Auto-lataushinnat nousevat - syyt selvitetty

Sähköautojen kuljettajia uhkaa kasvavat lataushinnat ja uusi kustannusansaa.

Monilla alueilla sähköautojen lataushinnat ovat nousussa, vaikka niiden olisi pitänyt laskea. Miksi näin on? Taustalla on piilotettu kustannusansaa palveluntarjoajilta. Tässä artikkelissa saat kaikki tarvittavat tiedot!

Sähköautojen käyttäjät ovat yhä kasvava joukko, ja julkinen latausverkosto paranee jatkuvasti. Tämä tekee sähköauton lataamisesta matkustuksen aikana helpompaa ja mukavampaa. Samalla kuitenkin uhkaavat uudet kustannukset liittyä nykyiseen tarifirulointiin, ja syynä eivät ole sähkökustannukset. Sen sijaan roaming-maksut ovat viime aikoina nousseet huomattavasti, kuten UScale-tutkimus osoittaa.

Roaming-maksut muistuttavat monille tuttuja aikakauden alun mobiilitalouksista, joissa ulkopuolisen verkon käytöstä saattoi koitua suuria lisämaksuja. Nyt sama tilanne toistuu latausinfrastruktuurissa. Yhä useammat latauskorttien ja sovellusten tarjoajat tekevät sopimuksia latausasemien operaattoreiden kanssa, jotka sijaitsevat heidän oman verkon ulkopuolella. Tämä tuo joitakin etuja, sillä nyt voi ladata pitkillä matkoilla myös omalla latauspalvelulla.

Alun perin toivottiin, että lataussopimusten määrä ja siten myös tarvittavien latauskorttien määrä vähentyisi, mikä tekisi sähköautolla ajamisesta helpompaa ja halvempaa. Kuitenkin jokaiselle latauskortille tarvitaan asiakkaan suhde latauspalveluntarjoajaan, jolloin käyttäjä joutuu syöttämään tietonsa ja maksuvaihtoehtonsa. Mikäli palveluntarjoajat nostavat hintojaan, kuluttajat kokevat sen epämukavaksi, kuten syyskuussa 2024 toteutettu kysely paljasti.

Kyselyn tuloksena selvisi, että latauskorttien määrä per sähköautoilija ei ole vähentynyt, vaan kasvanut keskimäärin 3,5 korttiin per kuljettaja. Korkeampiin roaming-kustannuksiin reagoinnin kautta kuljettajat vaihtavat yhä useammin palveluntarjoajaa, sillä oman verkon käyttäminen tuo mukanaan pienemmät kustannukset.

Paineet puhtaasti roaming-palveluja tarjoaville, kuten Chargemapille ja Plugsurfingille, kasvavat, sillä ne tarjoavat pääsyä mutta eivät omaa latausverkkoa. Tilanne on sama autovalmistajien latauspalveluissa, jotka yleensä markkinoivat ladataan kumppaneiden, kuten DCS:n, kautta ilman omaa latausverkkoa. Tällöin näiden yritysten markkinaosuus on viime vuodesta selvästi vähentynyt.

Sen sijaan latauspisteiden ja pikakuormaushallintojen tarjoajat ovat voittajaosapuolia. Esimerkiksi EnBW:n markkinaosuus nousi 21 prosenttiin ja ARAL Pulsen 10 prosenttiin, kun taas IONITYn osuus on 9 prosenttia. Teslan Supercharger-verkosto kattaa 5 prosenttia ei-Tesla-käyttäjistä ja 76 prosenttia Tesla-kuljettajista. Samalla yhteistyökuviot ovat osoittautuneet älykkäiksi liikkeiksi, kuten ARAL Pulsen uusi yhteistyö ADAC:n kanssa, jossa tankkauspalvelu puolestaan voitti suuren osan sähköasiakkaistaan yhteistyön myötä.

Huoli on, että suuret toimijat kasvavat entisestään, kun pienemmillä yrityksillä on yhä vaikeaa menestyä. Kolmantena syynä suuriin palveluntarjoajiin siirtymiseen on se, että yhä useampi uusi sähköautomaailmaan tulleista käyttäjistä valitsee ensisijaisesti vakiintuneita jakelualustoja sen sijaan, että keräisi useita paikallisia tai muita pieniä sopimuksia.

Olemmeko matkalla kohti väheksyvää kilpailua? Jos roaming-maksut tekevät lataamisesta kalliimpaa ja lataushinnat muuttuvat entistä epäselvämmiksi, suurilla palveluntarjoajilla voi olla valtasuositus, mikä voi tehdä sähköautojen käytöstä haastavampaa. Ainut keino tähän on, että sääntelyelimet asettavat selkeitä sääntöjä ja epäselvyyksiä hintatietouden osalta, parasta olisi isoja hintatietojulisteita latausasemille, kuten bensa-asemilla.