Varmepumpe i Elbiler: Vigtige Fordele

Overvejer du et elbilkøb, så bør du absolut tage højde for, om bilen er udstyret med en varmepumpe. Nytænkende producenter som BMW med i4, Mercedes EQA, Tesla Model Y, Toyota bZ4X og det kompakte Renault Mégane E-Tech har ofte denne funktion som standard.

Varmepumpen fungerer som en effektiv, elektrisk varmeapparat, der trækker varme fra den omgivende luft, hvilket kan være mere økonomisk end en gasvarmeovn i dit hjem. Samtidig aflaster den bilens batteri under kørslen. Da elbiler ikke har en forbrændingsmotor, som kan generere overskudsvarme til at varme kabinen, er varmepumpens rolle endnu mere uvurderlig.

Uden en varmepumpe trækker bilens konventionelle varmeapparat gennem varmelegemer en betydelig del elektricitet direkte fra batteriet. Dette kan være særligt problematisk om vinteren, hvor kulden reducerer batteriets effektivitet. Ekstra forbrugere som bagrudevarmer, rattvarme og sædevarme tager også strøm. Varmepumpen kræver dog væsentligt mindre strøm sammenlignet med traditionelle elektriske varmeapparater.

Varmepumpen fungerer på en måde, der minder om, hvordan et køleskab opererer. Den kan dog også køle bilens indvendige luft på varme dage. I denne proces fjernes varme fra det udendørs miljø gennem en varmeveksler og overføres til et kølemiddel, der cirkulerer i et lukket system. En anden varmeveksler opvarmer luften, der blæses ind i kabinen, og samtidig kan varmepumpen opvarme batteriet, eller udnytte batteriets overskudsvarme til opvarmningen.

En simpel tommelfingerregel er, at for at generere 2,5 til 3 kilowatt varme kræves der kun 1 kilowatt fra varmepumpen. Dette betyder, at der er en besparelse på 1,5 til 2 kW, som bilens batteri kan opbevare til kørsel i stedet for opvarmning.

Når man ser på moderne elbiler, der typisk bruger omkring 20 kWh strøm per 100 km, kan dette betyde en rækkeviddeforøgelse på op til 30 km ved en batterikapacitet på 300 km. Det skal dog bemærkes, at dette er teoretisk, da mange faktorer kan påvirke den faktiske rækkevidde, da forskellige elbilmodeller har forskellig effektivitet.

Faktisk bemærker eksperter som Matthias Vogt fra ADAC, at varmepumpens ydeevne kan variere afhængig af udendørs temperaturer. I iskolde forhold reduceres effektiviteten, og der opnås ikke signifikant forbedring. Derudover kræver varmepumpen i opvarmningsfasen en betydelig mængde strøm, som kan sammenlignes med elvarmerens energiforbrug efter en kold nat.

For kortere ture kan det være mere effektivt at bruge sæde- og rattvarme, da de kræver under 100 watt i energiforbrug, mens varmepumpen kan kræve mellem 4 og 9 kW for at varme indvendigt under opstart. Andre modeller som VW ID.3 og Kia EV6 har imidlertid disse kvaliteter inkluderet som standard.

På længere ture har varmepumpen vist sig at være effektiv, idet den kan halvere energiforbruget til opvarmning. Estimatet viser, at besparelsen kan ligge mellem 5 og 10 procent, hvilket kan retfærdiggøre udgift til varmepumpen, hvis man planlægger at køre langt.

Derudover får man, når man vælger en bil med varmepumpe, en øget genbrugsværdi, eftersom højere rækkevidde og bedre batteristyring kan tiltrække fremtidige købere.

En varmepumpe har desuden sit eget lydniveau ved opvarmning, som kan høres, og det kan påvirke køreoplevelsen. Det er dog en nuance, der ikke forringer den generelle funktion af bilen uanset rækkevidde.

Uheldigvis er det ofte besværligt at eftermontere en varmepumpe på ældre elbiler, da selve varmesystemet er for anderledes. Ikke alle købere er opmærksomme på, hvor vigtigt det kan være at have varmepumpe, men det er klart, at det kan gøre en forskel, især i hårdere vinterforhold.